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淮南礦業(集團)有限責任公司張集煤礦二期工程 “4·2”運輸事故調查報告
發布人:煤礦安全網    瀏覽:   發布時間: 2019-05-24   稿件來源:煤礦安全網

创富心水论坛最权 www.lpcuk.icu 2019年4月2日8時56分,淮南礦業(集團)有限責任公司(以下簡稱淮南礦業集團)張集煤礦二期工程北一1煤采區軌道下山發生一起運輸事故,造成1人死亡,直接經濟損失87.99萬元(不含事故???。

依據《中華人民共和國安全生產法》《煤礦安全監察條例》《生產安全事故報告和調查處理條例》《煤礦生產安全事故報告和調查處理規定》等有關法律法規規定,2019年4月3日,安徽煤礦安全監察局淮南監察分局組織成立由淮南市公安局、淮南市總工會、淮南市應急管理局等單位組成的張集煤礦“4·2”運輸事故調查組(以下簡稱事故調查組)對事故進行調查,并邀請淮南市紀委監委派員參加,開展事故調查工作。

事故調查組按照“科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效”的原則,通過現場勘查、調查取證及綜合分析,查清了事故發生的經過和原因,查明了事故性質和責任,提出了對有關責任人員和責任單位的處理建議及防范和整改措施,形成了事故調查報告。現將有關情況報告如下:

一、基本情況

(一)礦井概況

張集煤礦位于淮南市鳳臺縣岳張集鎮,國有煤礦,隸屬淮南礦業集團。井田西與謝橋煤礦為界,北與顧橋煤礦為鄰,東西走向長12km,南北傾斜寬9km,井田面積約71km2。張集煤礦分中央區和二期工程,分別辦理安全生產許可證。

張集煤礦核定生產能力1230萬噸/年,其中:中央區750萬噸/年,二期工程480萬噸/年。二期工程2003年7月1日開工,2006年9月26日投產。

礦井采用立井、集中大巷和分區石門開拓,劃分兩個開采水平,一水平標高為-600m(其中二期工程井底標高為-492m),二水平標高為-820m,目前一水平生產,二水平開拓延深。其中二期工程劃分7個采區,分別為西三、西三1煤、西二1煤、西二、西二下、北一、北一1煤采區。主要可采煤層5層,分別是13-1、11-2、8、6、1煤層??缶河臚咚雇懷隹缶?,各煤層均具有自然發火危險,各煤層均具有煤塵爆炸性,礦井水文地質類型為中等。

張集煤礦設置安全監察處、地質測量科、防治水管理科。其中二期工程設生產技術二科、調度二所、機電管理二科等安全生產管理機構;設綜采隊、掘進區、開拓區、通風區、運輸隊等生產、輔助單位,配備了安全生產管理人員??缶⒘?a class="insidelink" href="//www.lpcuk.icu" target="_blank" title="煤礦安全網">安全生產責任制、風險管控和隱患排查治理、干部帶班下井等安全生產管理制度。

(二)礦井證照情況

礦井證照齊全有效,為合法生產礦井。

張集煤礦采礦許可證證號:C1000002011021120107096,有效期限:2006年03月31日至2030年04月01日。

張集煤礦二期工程安全生產許可證證號:(皖)MK安許證字[2018]0083,有效期至2021年11月20日。

煤礦主要負責人2019年元月份已完成安全生產知識和管理能力考核培訓。

張集煤礦營業執照,統一社會信用代碼:913404007050688304(1-1),成立日期2002年12月17日,年檢手續齊全。

(三)事故單位基本情況

二期工程開拓七區下設開拓701隊、702隊、703隊和機電隊。在冊職工189人,配備區長1名、黨支部書記1名、副區長3名(分別分管開拓702隊、703隊、機電隊)、首席工程師1名(分管開拓701隊)、技術員2名。

701隊在冊職工55人,配備1名隊長、2名副隊長,下設三個生產班,每班配備正副班長各1名,實行“三八”制作業,負責施工北一1煤采區軌道下山。

機電隊在冊職工24人(其中電工10人,機工14人),配備1名隊長、2名副隊長,負責701隊、702隊、703隊生產系統內機電設備日常檢修、維護及安裝拆除,中班檢修。

(四)事故地點概況

北一1煤采區設計5條系統巷道,分別為采區軌道下山、膠帶機上山、矸石膠帶機上山、煤層回風上山、底板矸石膠帶機上山。軌道下山為采區輔助運輸巷道和主要進風巷,由西二1#軌道大巷撥門施工上車場(標高-489.6m),以傾角15°向下延深至1煤層頂板(標高-642m),沿1煤層頂板法距約20m層位施工至采區東邊界。巷道設計總長2330m,已施工1333.9m,其中上平段75m,下山段588.9m,下平段670m。

北一1煤軌道下山主要運輸北一1煤采區軌道下山和膠帶機下山開拓所需的物料,《北一1煤采區方案設計》選用一套DZ2200 3+2+3型柴油機單軌吊車(或200kN柴油機多功能車)的運輸方式。2017年至2018年10月1日采區巷道施工期間按作業規程要求采用無極繩絞車運輸,之后安裝柴油機單軌吊車運輸,2019年2月15日因單軌吊車起吊梁故障停用,2月20日再次啟用無極繩絞車運輸,使用前礦安監處、機電管理科對無極繩絞車運輸系統進行了驗收。

(五)相關規定

1.《煤礦安全規程》表11:“銹蝕”項目2.鋼絲繩銹蝕嚴重,或者點蝕麻坑形成溝紋,或者外層鋼絲松動時,不論斷絲數多少或繩經是否變化,應當立即更換。

2.《煤礦安全規程》第三百八十七條:

(一)在傾斜井巷內安設能夠將運行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置。

3.《淮南礦業集團無極繩絞車運輸管理規定(暫行)》:

第三十八條 使用單位必須每天對牽引鋼絲繩、液壓站、張緊裝置、尾輪、制動車、信號等安全裝置進行檢查維修,填寫檢查記錄。發現安全隱患時,應及時匯報處理。

4.《張集礦機電運輸管理規定》(張煤機〔2018〕7號)“無極繩絞車運輸管理”:

第二十三條 梭車(安全制動車)必須完好使用。

第二十五條 無極繩絞車使用單位要建立運轉日志,設置專(兼)職維修檢查人員,做好檢查維護記錄,嚴禁設備、設施帶病運轉。檢查、檢修每天不得少于一次。

5.《張集礦無極繩絞車日常檢查標準》:

梭車部分:梭車斷繩?;て肴煽?,落閘機構靈敏可靠,并定期進行試驗。雙向制動器靈活可靠,閉鎖裝置可靠。

6. 《北一1煤采區-490~-730m軌道下山掘進作業規程》中無極繩打運施工安全技術措施規定:

8)實行全封閉打運,打運時打運線路上不得有人,人員全部撤到躲避硐室和安全區域。

15)無極繩絞車使用前,由安監處組織、機電管理二科、調度二所、生產技術二科等進行聯合驗收合格后方可使用。

18)每天必須有專人對鋼絲繩及聯接裝置進行詳細認真的檢查,并且要留有檢查記錄,發現問題要及時匯報處理。

7.《張集煤礦鋼絲繩檢查記錄填寫規范》:

⑥鋼絲繩外觀檢查按照有無發黑、銹蝕、點蝕麻坑形成溝紋、外層鋼絲繩松動、變形、露繩芯等情況如實填寫;⑦實測繩徑情況一欄內要求全繩檢查。

二、事故發生的經過、報告及應急處置情況

(一)事故發生的經過

2019年4月2日5時,開拓七區701隊隊長楊志紅主持打運班班前會,出勤6人,當班任務是在北一1煤軌道下山為701隊、702隊下放物料并轉運矸石和雜物,陳井飛負責現場指揮和協調,李德宣為無極繩絞車司機,陳軍負責上口信號把鉤,高龍負責下口信號把鉤,岳文廣負責上口設置警戒,孫華喜負責下口設置警戒。

6時30分,打運人員到達北一1煤軌道下山上平段,陳井飛查看裝運物料的車輛后,前往軌道下山下平段,將警戒布條系在警戒橫桿和巷幫之間設置下口警戒,安排孫華喜負責警戒,隨后下放2鉤4車物料,上提1鉤2車清理的雜物。

當上提第4鉤3車物料時,高龍發出開車信號,此時陳井飛經過軌矸三聯巷進入北一1煤膠帶機巷,車輛駛過斜巷下部門擋后,高龍手動控制關閉下口門擋。

8時56分,陳井飛從北一1煤膠帶機巷返回軌道下山下平段前往軌道下山迎頭,路過三岔門旁的沙箱時看見警戒人員孫華喜坐在上面吃飯,此時陳井飛聽到身后斜巷方向傳來異常響聲,隨即向孫華喜喊道:“趕緊跑”,便向迎頭方向跑去,急速下滑的串車沖破下口門擋,將孫華喜撞傷致死。

(二)事故報告的經過

2019年4月2日08時56分,開拓七區701隊隊長楊志紅向礦調度匯報北一1煤軌道下山下平段警戒人員孫華喜被下滑的串車撞傷。9時02分,張集煤礦調度所向淮南礦業集團調度室報告。10時43分,新華醫院醫生確認傷者經搶救無效死亡,11時30分,礦調度向安徽煤礦安全監察局淮南監察分局報告,并向淮南市應急管理局報告。

(三)應急處置情況

4月2日08時56分,在北一1煤膠帶機巷的701隊隊長楊志紅聞訊后立即趕到軌道下山下平段,看見梭車在三岔門附近脫軌,孫華喜仰面躺在沙箱旁,頭朝皮帶機方向,楊志紅立即向礦調度所進行了匯報??蟮鞫冉擁降緇昂罅⒓窗才徘讕?,并通知礦相關領導。楊志紅安排隊里的高勤好、蔡兆意、王懷彬等6人進行搶救,用錨桿和金屬網制作簡易擔架,將傷者抬向井口,升井后送至新華醫療集團新華醫院,10時43分,經搶救無效死亡。

(四)現場跟班及帶班情況

事故當班井下帶班礦領導為開拓副礦長趙先發,事故發生時在西三采區1615(3)軌道進料聯巷巡查??仄咔賂噯嗽蔽鼻で卮?,事故發生時在701隊施工的北一1煤軌道下山迎頭巡查。

三、事故現場勘查及技術分析

(一)事故現場勘查情況

1.北一1煤軌道下山巷道斷面為直墻半圓拱,凈寬×凈高=5200mm×4500mm,錨網噴支護。

2.巷道上平段安裝一套SQ-120/132P型無極繩絞車,鋼絲繩直徑φ24.5mm,每鉤斜巷內最大打運重量不超過23t,下運允許打運2輛重車,上提允許打運3輛重車;沿巷道頂部布置一套DZ2200 3+2+3型柴油機單軌吊,每鉤斜巷內最大打運重量不超過28t。

3.無極繩絞車主繩側張緊裝置距離上變坡點54m,張緊裝置中部一個輪子被磨出一個豁口,呈新發痕跡;上口信號硐室至上變坡點7.5m;尾輪距下變坡點12.5m。

4.巷道內鋪設30kg/m軌道,軌距900mm;上平段距上變坡點3m處安設有自動復位地擋,上變坡點向下12.5m處和下變坡點向上20m處各安設1道氣動門擋;下口門擋工字鋼損壞變形,被沖擊至下變坡點壓繩輪處,僅留有擋車裝置立柱,連接橫梁的立柱彎曲。

5.上變坡點向下40m處、396m處各有一處斷繩繩頭,繩頭均呈散股狀,鋼絲端頭呈硬脆針尖狀、頸縮現象,繩芯腐朽;斷繩繩頭向后1m處鋼絲繩外表面有斷絲;兩處繩頭端部約3m范圍內鋼絲繩均銹蝕。

6.上變坡點向下339m處有淋水點,淋水范圍8m左右。

7.梭車側立在軌矸三聯巷向迎頭交叉口巷道人行側,距下變坡點25.1m處向巷幫側翻,車尾翹起;梭車前鉤頭距事故車最后一輛的后鉤頭10m;梭車前鉤頭距沙箱5m;梭車底部下行斷繩?;げ遄ξ聰倫?,上行插爪有下墜跡象。

8.梭車向迎頭方向3輛裝有矸石及雜物的礦車均側翻,前2輛在軌道與膠帶運輸機之間,后1輛在軌道間;3輛車均有不同程度變形,礦車之間由三環鏈連接,尾車掛有保險繩;3輛礦車所處位置巷道人行道上擺放有沙箱、3臺開關及視頻終端裝置。沙箱與軌道間有血跡,視頻終端與沙箱間散落有礦燈、自救器、防塵口罩。

9.軌道下山下口門擋和下變坡點之間安裝4臺局部通風機,下變坡點距離局扇吊掛點36m,2臺運行,噪聲較大。

10.下平段從軌矸三聯巷向迎頭方向軌皮合一布置,皮帶機型號為SSJ800/40kW,經由軌矸三聯巷地槽皮帶機轉至北一1煤矸石膠帶機上山出矸;皮帶機與軌道邊間距0.9m,軌道與巷幫間距1.4m;皮帶機驅動裝置后側被撞擊后,機頭位移1.5m。

11.上平段與無極繩絞車驅動輪垂直布置的安全防護欄散落變形。

12.上平段車場三岔門及軌矸三聯巷門口均安設有聲光報警裝置;打運時下平段距尾輪4.5m處均設置有打運警戒。

13.上口視頻攝像頭安裝在摘掛鉤處,下口視頻攝像頭安裝在躲避硐室門前,絞車司機前方一個視頻監視顯示器未接入系統。

(二)事故技術分析

無極繩絞車停用期間,尾輪處鋼絲繩長期處于彎曲狀態且被積水浸泡,造成鋼絲繩彎曲變形,彎曲段鋼絲內外整體銹蝕、繩芯腐朽,鋼絲繩韌性及強度下降,從而發生斷裂。

檢修維護不到位,鋼絲繩檢查未能做到每天一次并全覆蓋,未能及時發現和處理鋼絲繩嚴重銹蝕的事故隱患。

梭車斷繩?;ぱ≡竦氖撬蠆遄κ獎;?,動作不靈敏,斷繩時未能及時動作。

下平段警戒位置設在斜巷直行方向,距離較短,警戒人員站在正對斜巷的不安全區域。

打運過程中,鋼絲繩發生斷裂,串車急速下滑,下口門擋抗沖擊強度不足,未能阻止住下滑車輛。

綜上所述,無極繩絞車在軌道下山打運過程中,嚴重銹蝕的鋼絲繩斷裂,急速下滑的串車沖破下口門擋,將下平段一名警戒人員撞傷致死。

(三)事故類型

事故調查組分析認定:本起


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